Med den snabba ökningen av den globala marknaden för nya energifordon väljer fler och fler konsumenter att anamma gröna transporter. Men många bilägare känner sig fortfarande förvirrade över laddningsfrågan för nya energifordon.
Hur laddar man för att undvika att skada batteriet? Hur väljer man en laddstation för att spara kostnader? Ska vi undvika full laddning till 100 %? Vilka försiktighetsåtgärder ska man vidta när man använder en laddstation?Som svar på dessa problem kommer vi att förse dig med en detaljerad laddningsguide för att hjälpa dig att bättre förstå och använda laddningsmöjligheterna för nya energifordon, för att säkerställa att du är fulladdad varje gång du reser.
Räcker det inte att koppla in laddningspistolen? Det är inte så enkelt
Hur sparar man pengar på laddning? Kan den inte laddas till 100%?
Hur man väljer den mest kostnadseffektiva-laddningslösningen bland olika tidsperioder och laddningsstationer har blivit ett problem för många bilägare.
Ur ett elprisperspektiv finns det i de flesta regioner tre perioder med topp-, dal- och platta elpriser, som var och en är olika. Generellt sett är dalperioden med lägst elpris från 22.00 till 8.00 nästa dag.
För hushållsladdningsstationer kan bilägare ställa in laddningens starttid för att säkerställa laddning under lågtrafik.
För offentliga laddstationer behöver bilägare planera sin laddningstid i förväg och välja perioder med lägre elpriser för laddning.
Laddningskostnaden för en laddstation består i huvudsak av två delar: grundelavgift och serviceavgift. Grundelavgiften beräknas utifrån mängden el medan serviceavgiften varierar beroende på operatör och region på laddstationen.
Med Beijing, Kina som exempel, kan elräkningarna variera vid olika tidpunkter.
Högsta elpris: vanligtvis under dygnets rusningstid, från 10:00 till 17:00 och från 18:00 till 21:00. Elräkningen under denna period är relativt hög på grund av den höga belastningen på elnätet. I Peking kan elräkningen under denna period variera från 1,6 till 1,8 yuan per kilowattimme, eller till och med högre. Om man lägger till serviceavgiften, kan kostnaden för att fulladda en gång variera från 50 yuan till 80 yuan.
Dal elpris: vanligtvis från 23:00 till 07:00 nästa dag. Elräkningen under denna period är relativt låg eftersom nätbelastningen är liten. Elpriset kan variera från 0,3 yuan till 0,6 yuan per kilowattimme. Om man lägger till serviceavgiften, kan kostnaden för att fulladda en gång variera från 20 yuan till 40 yuan.
Platt segment elpris: Andra tidsperioder är platt segment, och elpriset är måttligt. Det specifika elpriset varierar beroende på region, men varierar vanligtvis från 1 yuan till 1,5 yuan per kilowattimme.
Det bör noteras att ovanstående priser endast är för referens, och de faktiska kostnaderna kan variera beroende på laddstationsoperatör, region och laddningsperiod. Dessutom kommer vissa laddhögsmärken att tillhandahålla förmånliga aktiviteter eller medlemstjänster, och bilägare kan få relevant information genom att följa märkets officiella konto, ladda ner APP och andra sätt att få fler rabatter. Samtidigt kommer några nya energifordonsmärken eller återförsäljare att tillhandahålla gratis laddningstjänster. Bilägare kan följa märkets officiella webbplats eller information om återförsäljare för att lära sig mer om och njuta av relaterade fördelar.
Vid användning av offentliga laddstationer behöver bilägare också vara uppmärksamma på parkeringsavgifter.
Vissa parkeringsplatser där laddstationer finns kan ta ut parkeringsavgifter, särskilt när laddningen tar lång tid, vilket kan vara en betydande kostnad. Därför bör bilägare vid val av laddstationer försöka välja laddstationer som erbjuder gratis parkering eller har lägre parkeringsavgifter.
Rätt laddningsmetod kan inte bara förlänga batteriets livslängd, utan även spara laddningskostnader i viss utsträckning. Till exempel, under snabbladdning behöver bilägare inte vänta tills batteriet är fulladdat innan de avslutar laddningsprocessen. När batterinivån når 80 % eller 90 % kan man överväga att avsluta laddningen, eftersom laddningshastigheten i slutskedet kommer att avta betydligt, och överladdning kan också orsaka skador på batteriet.
Det finns för närvarande två huvudsakliga synpunkter på laddningsnivån: vissa människor tror att laddning till 80-90 % kan fördröja batteriets åldrande, medan andra föreslår laddning till 100 % och tömning av batteriet för att maximera batteriets prestanda. Faktum är att båda dessa synpunkter har sin vetenskapliga grund, men deras tillämpliga scenarier är inte desamma.
Bruket att avbryta laddningen när batteriet når 80-90 % eller när de återstående 20 % är främst inriktat på batteriunderhåll. I det här fallet är det fördelaktigt för batteriets hälsa att hålla batteriet inom intervallet 20-80 % laddning. Eftersom inom detta intervall är fluktuationen av batteriets laddningstillstånd (SOC) relativt liten, vilket effektivt kan undvika djupurladdning och full laddningslagring, och därigenom fördröja batteriets åldringshastighet.
För vissa nya batterihanteringssystem kan laddning till 100 % och tömning bättre utnyttja batteriets prestanda. Funktionen för detta hanteringssystem inkluderar att aktivt balansera batterinivån för att säkerställa att SOC för varje battericell förblir konsekvent. På så sätt kan batteriets totala prestanda utnyttjas bättre. Detta är också ett nödvändigt sätt att utrusta nya energifordon med litiumjärnfosfatbatterier.
Rätt laddningsmetod beror på ditt användningsscenario och batterihanteringssystemets funktionalitet. Om du är orolig för batteriets livslängd är det ett bra val att kontrollera batterinivån mellan 20 % och 80 %. Men om du strävar efter batteriprestanda är laddning till 100 % och tömning mer lämplig för dig.
Särskild uppmärksamhet!!! Var uppmärksam på dessa nio tabun när du laddar
Innan vi diskuterar hur man laddar elbilar bättre, låt oss ta en titt på batterier. De vanligaste nya energifordonen nuförtiden är litiumjärnfosfat- och ternära litiumbatterier, som båda har olika "positiva elektroder" men är i huvudsak litiumbatterier. Principen för batteriladdning och urladdning uppnås också genom förflyttning av litiumatomer mellan de positiva och negativa elektroderna.
1. Laddningstiden bör inte vara för lång: Laddningstiden bör inte överstiga 12 timmar. I allmänhet kan spårvagnen vara fulladdad inom 8-10 timmar, inklusive 1-2 timmars flytladdning. Om inte batteriet och laddaren inte är kompatibla, kommer laddarens låga spänning att göra laddningstiden längre. Om spänningen är för hög och inte blir grön kommer det att orsaka otillräcklig laddning eller överladdning;
2. Kan inte ladda när batteriet är extremt lågt: När spårvagnens batteri fortfarande är en-tredjedel är det nödvändigt att ladda batteriet. Om det inte finns något särskilt viktigt är det bäst att inte koppla ur strömmen under laddningsprocessen, eftersom frekventa små laddningsåtgärder kommer att förtära antalet laddnings- och urladdningscykler, vilket kommer att förkorta batteriets livslängd; Men det finns ingen anledning att oroa sig för mycket. Kina har ställt obligatoriska krav på livslängden för kraftbatterier att antalet laddnings- och urladdningscykler måste vara minst 1000 gånger. Om man tar ett elfordon med en räckvidd på 500 kilometer som exempel innebär 1000 laddnings- och urladdningscykler att fordonet kan åka hela 500 000 kilometer, medan våra privatbilar normalt bara når maximalt 200 000 till 300 000 kilometers körsträcka under sin livscykel. Därför, för normal batteriförsämring, kan den ignoreras.
3. Undvik laddning i miljöer med extremt höga temperaturer: Batteriet i elfordon är lämpligt för arbete i intervallet 0-40 grader. I situationer med extremt höga temperaturer kan laddning av batteriet vid denna tidpunkt göra att batteriet överhettas och till och med självantända;
4. Försök att inte ladda i regnigt väder: Även om nuvarande laddstationer och billaddningsstationer är designade för att vara vattentäta och isolerade, är risken för laddning fortfarande relativt stor under regnigt väder. Därför är det bäst att inte ladda utomhus under regnigt väder;
5. Laddningstiden bör inte vara för lång eller för kort: ofta kort laddning kan påskynda batteriets livslängd, medan för lång laddningstid kan få batteriet att självantända. Kom därför ihåg att koppla ur laddningspistolen efter laddning;
6. Koppla inte ur laddningspistolen direkt under laddningsprocessen: Oavsett om du laddar hemma eller utomhus ska laddningen slutföras via fordonets centrala kontrollskärm eller laddningsstation, och sedan ska laddningspistolen kopplas ur. Att dra i laddningspistolen direkt kan orsaka skada på fordonets laddningssystem;
7. Använd inte flygande eller jordade ledningar för laddning: På grund av olika anledningar kan vissa spårvagnsägare använda flygande eller jordade ledningar för laddning, vilket utgör en säkerhetsrisk och kan orsaka kortslutningar och spontan förbränning; Det finns risker för egen och andras hälsa och egendomssäkerhet.
8. Försök att inte använda jordningsanordningar: Jordningsanordningar används främst för att lösa problemet med att inte ha en jordledning, vilket också kan utgöra säkerhetsrisker under laddningsprocessen. Det finns risk för kortslutning i kretsen, och laddning via en strömkälla utan jordledning kan orsaka elektriska stötar på grund av ström som passerar genom fordonskarossen;
9. Lämna inte personer i bilen under laddning: Under laddning är batteriet i ett högströms- och högspänningstillstånd. Även om fordonet har extremt hög laddningssäkerhet finns det fortfarande säkerhetsrisker. Stanna inte i bilen eller nära fordonet så mycket som möjligt.
Ovanstående är de nio sakerna att vara uppmärksam på när du laddar elfordon. Även om det finns många saker att vara uppmärksam på när man laddar elfordon, så länge laddningen är standardiserad och rimlig, blir det inte alltför många problem. När allt kommer omkring, när biltillverkarna utvecklar bilar, satsar de också mycket energi på säkerhetsprestanda, och batterier är också det viktigaste för tillverkarna att uppmärksamma. För de flesta bilägare är det viktigaste att vara uppmärksam på att inte överladdning eller urladdning.
